A KTM, marca austríaca sempre foi sinônimo de competência em seus projetos. Nascida para o mundo off Road, sempre pudemos esperar de seus modelos a excelência em todos os aspectos, seja conjunto, freios, suspensão e motor.

Há pouco tempo esse know how foi investido em modelos urbanos, nascendo assim algumas beldades como a SuperDuke 990, Adventure entre outras, como também modelos esportivos para competição.

Bom, os tempos mudaram e vemos uma nova fase na empresa austríaca, a nova era vem em quatro rodas e no segmento dos ATV. A revista Duas Rodas levou para a pista o melhor de seus modelo de duas e quatro rodas, o novo ATV 525 e a nova versão de enduro EXC com motor 530, uma motocicleta totalmente diferente da antiga 525.
Para começar vamos apresentar as máquinas separadas, senta que lá vem história.

Moto: EXC-R 530
Desde seu lançamento como EXC 520 em meados de 2000, se tornou parâmetro na categoria, em relação ao alto desempenho. De lá para cá a motocicleta evoluiu e passou para 525 cc e agora mudou radicalmente. A nova 530 é sem dúvida outra moto, o motor e quadro são totalmente diferentes.

Motor
O novo propulsor esta mais forte e principalmente mais confiável, essa foi à maior proposta adotada pela KTM.
A potência não é declarada, porém estimasse que tinha algo em torno de 53 cv, a nova versão ganhou mais 2 cv e muitos outros benefícios.
A maior inovação ficou por conta de um sistema adotado totalmente diferente no mundo das duas rodas, a separação do óleo para motor e outro para a caixa de câmbio. Esse sistema sempre foi utilizado nos automóveis, porém na motocicleta é tudo junto, o mesmo óleo do motor também é responsável pela lubrificação do câmbio. Com o foco em obter maior durabilidade, a parte de embreagem ligada ao cambio é a maior responsável por deixar resíduos no óleo, que por conseqüência passara por todas as peças moveis que tem que serem lubrificadas. Na nova versão o óleo do motor vai permanecer mais limpo, melhorando sua lubrificação.

Embreagem
A embreagem também mudou, ela conta com dois discos a mais, dando mais precisão ao sistema. Melhora no engate de marchas e principalmente na tração imediata para a roda traseira nas trocas de marcha. Toda vez que fazemos a troca de velocidades do cambio, mesmo que já tenhamos soltado toda a embreagem, ela ainda tem um retardo, pois esta patinando, demora um tempo para ela virar junto e oferecer o máximo de potencia do motor para as rodas. Sendo assim para pilotos extremamente profissionais existe uma perda de potencia momentânea, o novo sistema tende a reduzir essa perda em um tempo menor.

Quadro
Outra resultante na melhora do desempenho em geral da motocicleta é o novo quadro. Também é totalmente novo e fez com que a motocicleta melhorasse sensivelmente nas curvas. Todos pensam que para isso acontecer o quadro tem que estar cada vez mais rígidos, porém não é bem por ai, todo quadro precisa de certa flexibilidade em algumas situações. A melhora na nova 530 se deu por um estudo de geometria que alterou a distribuição de peso da motocicleta, favorecendo a estabilidade e conseqüentemente também a agilidade e performance nas curvas.
Com o novo quadro também foi estudado um novo layout da motocicleta por inteiro, nesse novo design o tanque ficou fixado mais abaixo fazendo com que o banco pudesse ser mais comprido e reto, com isso ganhou em espaço útil para o piloto, que pode alternar mais seu posicionamento, ficando mais para frente ou atrás da motocicleta, perfeito para as mais diversas situações no off-road.

Design
Visualmente é bem diferente dos modelos antigos. Esta mais esbelta, com um corpo mais compacto, como se fosse uma 2 tempos. É impressionante a evolução nesse sentido, a cada modelo vemos um conjunto cada vez menor, antes para os motores chegarem a essa cilindrada eram extremamente volumosos, agora até sua parte externa é bem compacta possibilitando uma redução por completo da motocicleta.
A 530 tem um design mais arrojado, tanto em tamanho como na linha dos plásticos e a nova carenagem frontal, com farol de formato diferente. O painel também da um show a parte, inteiramente digital.

Quadriciclo:  XC 525 ATV
Um novo produto para marca, porem pela sua breve parceria que teve com a Polaris adquiriu um know how de sobra para implantação desses veículos em sua linha de montagem.
Um fato engraçado, porém que foi fundamental nesses novos projetos, foi à parceria com a marca de suspensão Ohlins. Mesmo a KTM sendo a dona da WP e utilizar apenas suas suspensões, nesse caso optou pela parceria com a Ohlins por ter uma maior experiência com os ATV, essa parceria fui extremamente importante, pois a marca ajudou a KTM em todo projeto do XC.

Motor
Para quem pensa que esse propulsor é exatamente o mesmo utilizado nas motos se engana. A engenharia alterou em grande parte seu projeto. Isso porque teria que oferecer maior torque e resistência. Como o quadriciclo tem muito mais espaço que a motocicleta, ate a carcaça foi alterada, ficando um pouco maior, pois ele utiliza 50% a mais de óleo que nas motocicletas, a fim de aumentar a vida útil do motor que traciona com um peso total maior.
O virabrequim e as bielas também são diferentes, o foco é garantir mais torque do que especificamente potencia. Assim a potencia caiu um pouco, porém tiveram um aumento de 15 % de torque em relação ao mesmo motor utilizado na EXC 525.

Elétrica
O XC também inovou em um aspecto, ele deixa de utilizar o magneto para gerar energia e parte para utilização de um alternador, oferecendo uma parte elétrica mais potente. Isso porque o magneto oferece uma energia constante a todo momento e o alternador conforme é preciso, podendo em certas horas trabalhar com menos ou também com mais energia. O magneto também aquece mais o sistema ao passo que o alternador trabalha em temperaturas mais baixas.

 Pilotando: Na pista com duas e quatro rodas
A tocada da moto e do quadriciclo é totalmente diferente. A moto é mais ágil em geral, porém o quadriciclo mesmo com cerca de 50 kg a mais oferece uma frenagem mais potente e em varias situações de curva mais competência. Porém cada um na sua, por isso vou separar o que achei da moto em relação ao universo de motos e do XC em relação aos ATV.
As KTM sempre foram muito boas em relação à suspensão e freios, porém a nova 530 evoluiu muito não só em performance e sim na forma de pilotar. Ela esta mais forte e mais rápida, mas principalmente muito mais suave em suas reações. A primeira versão 520 era bem estúpida e incontrolável, muito forte mas nada gradativa. Com a 530 andamos mais rápido e de uma forma bem mais suave, exatamente o que esta acontecendo com as esportivas, conseguimos andar mais forte e ao mesmo tempo sem cansar tanto, e com uma pilotagem mais segura.
O quadriciclo também é fantástico, eu piloto constantemente outros modelos como o Yamaha 450 em uso esportivo, exatamente o que fiz com esse XC 525. A aceleração e principalmente a retomada do KTM é mais forte, sentimos um empurrão a mais, sensação que só tive quando andei em um 450 bem preparado, só que nesse caso o KTM esta totalmente original. Além do motor achei ao mesmo tempo leve para mudanças de trajetória quando saltamos e também bem estável em altas velocidades com terreno irregular. A maior diferença em relação aos concorrentes foi essa, ele é bem mais grudado ao solo, podemos fazer uma curva totalmente de lado e passando pelos mais diversos buracos que ele absorve de forma extraordinária, não passando impactos fortes no guidão e assento. Nos saltos também é formidável, ele absorve ate melhor que a maioria das motocicletas, oferecendo assim além de desempenho esportivo mais conforto.
Bom a certa é que para quem gosta de ATV, XC 525 é uma excelente opção, diferente da maioria ele já vem praticamente pronto, muitos necessitam de preparação de suspensão, freios e outros componentes. O XC tem o melhor equipamento que existe nesse aspecto e isso também vale para a “motoca”, a EXC-R530 é fantástica.
Tudo que é bom custa caro, porém se pensarmos que para preparar um modelo nipônico com suspensão Ohlins e freios Brembo podemos gastar bastante, esse valor se justifica. O quadri sai por R$ 35.000 ao passo que a EXC 530 por R$ 41.000,00.