O novo modelo é capaz de chegar aos 220km/h

Texto Leandro Mello Imagens: Mario Villaescusa

Além da apresentação do modelo no Brasil, tive a oportunidade de rodar 400km na Itália com a nova F800 GS e outras motocicletas do mesmo segmento. Confesso que me surpreendi tanto quando pilotei pela primeira vez a K1200R, mesmo sendo de estilos diferentes são dois modelos que a BMW acertou muito bem em tudo, fazendo uma grande diferença em relação a tudo que tinha andado da própria marca.

Se com 14cv a menos a também recém lançada F650 beirava os duzentinhos quilômetros por hora, a quanto a F800GS poderia chegar? O quesito desempenho é sua arma mais forte, o bicilindrico da Rotax me surpreendeu mais na GS do que até no modelo esportivo que utiliza o mesmo propulsor. A F650 também utiliza o mesmo motor com a mesma cilindrada, porém a diferença de potencia fica por conta de outro sistema de injeção eletrônica e cabeçote.

Esse motor começou em 2006 com a F800S, porém depois de 2 anos de uso e testes, na F800GS apresenta um funcionamento melhor, com nova injeção eletrônica e outras melhorias que beneficiaram até o desempenho. É impressionante o que a “gszinha” anda, causando até um pouco de desconforto a sua matriarca R1200GS.
As acelerações são bem fortes, e o som do escapamento emociona é um ronco bonito desde baixa. Durante meu teste nas estradas um dos trechos era de alta, e a motoca ultrapassava muito fácil os 200km/h. Se segurasse mais um pouco o ponteiro cravava absurdos 220km/h, muito próximo a sua GS1200.

Fato que minha curiosidade me fez querer saber mais de seu projeto, fontes de extrema confiança dizem que esse motorzinho na verdade rende 93cv e não é divulgado por uma estratégia de marketing em prol da GS 1200 que perderia muita força, pois a diferença de potencia seria pequena para os 105 cv da 1200cc. Fora isso a relação peso potencia da 800 seria muito melhor, traduzindo em uma melhor performance, que somado a sua melhor agilidade em deslocamentos urbanos, poderia prejudicar as vendas da GS1200.
Com desempenho forte e apenas 178 kg, portanto bem mais leve que suas concorrentes japonesas que temos por aqui (Honda Varadeiro e Suzuki V-Strom, ambas com 1000cc), faz da sua condução extremamente prazerosa, ela é muito fácil de pilotar. O baixo peso em alguns momentos me causou um pouco de instabilidade, acima de 200km/h quando entrava ventos fortes a frente “passarinhava” um pouco, principalmente se não estivéssemos embutidos na carenagem frontal.

Na parte ciclística temos basicamente o mesmo chassi com pequenas modificações para encaixe da carroceria e suspensões, já que estas últimas são bem diferentes da 650 GS, com cursos de amortecimento bem maiores (23cm na frente e 21,5cm atrás) além de adotar garfo dianteiro com bengalas invertidas. Como se vê, a prioridade privilegia mais o fora de estrada que sua maninha.

Para reduzir este melhor desempenho o sistema de freio conta com um disco a mais à frente de igual diâmetro (30cm), mantendo o solitário disco traseiro de 26,5 cm. Os sistemas de freios são bem potentes e desaceleram com eficiência o modelo, o disco a mais em relação a 650 traz uma pegada sensivelmente mais forte.

A rodagem, para compatibilizar com as suspensões de maior curso, também aumentou na roda frontal para 21 polegadas, permanecendo na traseira com as mesmas 17 polegadas, só que agora calçada com pneu mais largo, 150/70. Com isso a altura do assento cresceu para 88 cm em relação ao solo, podendo ser reduzido em 3 cm para os mais baixinhos.
O uso off-road não foi tão intenso, porém deu para perceber que a GS800 será uma ótima parceira nas estradas off Road, sua agilidade favorece ate uma condução mais esportiva que a 1200.

Apesar de pouco faminta, com apenas 16 litros cabendo em seu tanque de combustível, sua autonomia não deverá se párea para as distâncias que sua irmã GS 1200 com tanque de quase 30 litros, perfaz.

O modelo é lançado em duas versões a standart e a top que trás de diferença o sistema ABS para os freios, computador de bordo e manoplas aquecidas. O modelo básico vai custar R$ 49.900,00 e a versão top R$ 55.700,00.